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全自動洗車設備廠家科立達洗車機汽車行業(yè)是我國國民經濟的重要支柱，也是推動新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要力量。目前我國汽車行業(yè)進入轉型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車行業(yè)加快融合，產業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑，推動我國汽車強國建設。

截至2022年底，中國國機動車保有量達4.17億輛，扣除報廢注銷量比2021年增加2129萬輛，增長5.39%。截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報廢注銷量比2021年增加526萬輛，增長67.13%。全國84個城市汽車保有量超過100萬輛。全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，保持了恢復增長態(tài)勢。

科立達洗車機當前，中國新能源車市場正處于快速增長中，車企紛紛開始向電動化領域轉型。伴隨著市場規(guī)模的擴大，車企之間的競爭也越來越激烈。而要想保持**，車企必須加大在新能源領域的研發(fā)投入。從整體來看，中國新能源車已經走在了**的前列，并具備產業(yè)鏈優(yōu)勢。

2023年1-2月，中國研發(fā)指數CIRD關注的七大焦點科技領域的研發(fā)指數持續(xù)引領全社會研發(fā)增長。其中，新能源汽車研發(fā)指數達到120.1，延續(xù)其自2022年9月以來的活躍表現，接連6個月保持七大焦點科技領域**。此外，新材料、新能源領域的研發(fā)指數接近新能源汽車，同樣達到了120左右的區(qū)間，高于全行業(yè)12-14個基點，保持逆勢增長的態(tài)勢，對全社會的研發(fā)活動有較強拉動作用。

2023年1-2月，北京、上海和粵港澳大灣區(qū)研發(fā)指數分別錄得109.6、110.5和115.7。雖然三地的研發(fā)指數較去年均略有下降，但增速仍高于全國，增長表現超出全國整體水平5-10個基點，且差距有所收窄。上海研發(fā)指數較另外兩地有明顯上升，主要受益于上海在研發(fā)投入端，尤其是政府財政投入的較強表現，其財政科學技術支出年度預算增速達到21.1%;而粵港澳大灣區(qū)自2022年底以來保持引領，研發(fā)指數相比去年全年表現下降幅度略低。

預計到2025年，新能源汽車產能銷量可超過1000萬輛，達到汽車年產銷量的45%~50%。目前，中國已經具備全球規(guī)模*大、品類*全、配套*完整的汽車工業(yè)體系和超大規(guī)模市場，是全球重要的汽車生產基地和銷售市場，也是全球*大的技術創(chuàng)新、前瞻科技應用的前沿陣地。

《2021年歐洲工業(yè)企業(yè)R&D投入記分牌》記錄了**范圍內研發(fā)投入前2500家企業(yè)的情況。在這些企業(yè)中，美國企業(yè)779家，占31%;中國企業(yè)597家，占24%;歐盟企業(yè)401家，占16%;日本企業(yè)293家，占12%。盡管受到疫情的巨大沖擊，2020年全球研發(fā)投入繼續(xù)增長，是連續(xù)增長的第11年。

美國企業(yè)和中國企業(yè)研發(fā)投入分別比2019年增長9.1%和18.1%。以汽車產業(yè)為例，歐盟的研發(fā)投入約為610億歐元，比上年減少7.2%;美國的研發(fā)投入約為190億歐元，比上年減少4.3%;而中國的研發(fā)投入約為140億歐元，比上年增加8.9%。

科立達洗車機目前來看，汽車企業(yè)對研發(fā)高度重視，研發(fā)投入保持穩(wěn)定增長。從中汽協(xié)調查的重點汽車企業(yè)來看，2022年前7月，在營收減少、利潤降低的情況下，研發(fā)投入仍高于去年同期。不少汽車企業(yè)在努力壓縮管理、銷售費用，降低其他環(huán)節(jié)成本的同時，拓寬創(chuàng)新邊界，確保研發(fā)投入持續(xù)增長。

隨著“軟件+汽車”等多個產業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新，中國智能網聯汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)集成激光雷達、算法、智能座艙等關鍵技術自主研發(fā)均取得了突破。中國亟須構建智能網聯汽車安全可信的軟件生態(tài)，汽車軟件企業(yè)需要加強軟件開發(fā)供應鏈和安全保障。

汽車智能化也意味著汽車網聯化，成為一個移動智能平臺。作為具有信息交互功能的網聯終端，智能汽車也面臨更大的信息安全挑戰(zhàn)。要防止入侵威脅、滲透攻擊、植入木馬，汽車基礎軟件也需要開發(fā)安全啟動機制、入侵檢測和防御系統(tǒng)(IDPS)等模塊來滿足安全需求。

汽車智能化程度越高，其實用戶投入駕駛的時間和精力消耗也越少，節(jié)省出來的時間精力，也需要汽車智能化座艙開發(fā)出適配的應用，或者提供開發(fā)者易于開發(fā)的平臺。

中共中央國務院印發(fā)的《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》指出，“全球新一輪科技革命、產業(yè)變革和軍事變革加速演進，科學探索從微觀到宏觀各個尺度上向縱深拓展，以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術革命將引發(fā)國際產業(yè)分工重大調整，顛覆性技術不斷涌現，正在重塑**競爭格局、改變國家力量對比，創(chuàng)新驅動成為許多國家謀求競爭優(yōu)勢的核心戰(zhàn)略”。